My old friend is now looking for the following candidates:

1- Project Engineer (Piping, structural and vessel)
2- Welding Enginer

MSET Engineering Corp. Sdn. Bhd
Kawasan Perindustrian Kerteh,
24300 Kerteh,
Kemaman,
Terengganu
Attn: General Manager (Wan Zabidi Wan Dagang)
www.mset.com.my

Please send your updated resume to wanzabidi@mset.com.my or you can contact him at this number 019-9531509, En Wan Zabidi (GM)

Do not forget to include in your email / conversation that you are referred by me, eddyra.

Alhamdulillah.. a few months after the technical interview and phone interview.

I received a phone called from somebody at Petronas Carigali. He asked if I like to join Petronas Carigali bla bla and bla. I asked what is the offered position, location and also bla bla bla. Make it short lah, the pre-offer letter will be email to me.

I checked my email, yes there was the pre-offer letter which stating my name, the offered position, the name of the department, the basic salary and standard Benefits Package which part of the Employment Contract.

Location : KLCC … why must KL? I hate to live in KL mannn.

Anyway, this offer is subjected to the medical clearance by the Petronas Health Advisor and also the Security Screening result from the Malaysian Royal Police.

I need to revert to them my decision within ten (10) days from the date of that email. If I fail to respond within the deadline, they will deem that I do not accept the offer.

10 days… 10 days.. 10 days..

So how.. what is my decision?

Should I take it..
Should I not take it..
Should I take it..
Should I not take it..
Should I take it..
Should I not take it..

There is a lot of things in my head that I must think before I decide to take the challenge. I can say that the salary is much better than what I am getting now, the benefits, the position and the future are also much much better than current one. But why KL?

I am thinking of my kids. Yes my two notty daughters. They will only can see me once a week, or by fortnightly..

to be continued..

Cerita ni berlaku sekitar 2007 di mana chopper Super Puma yang membawa 21 orang crew telah jatuh dan terputus di bahagian ekor berhampiran dengan platform Tapis Bravo, Exxonmobil. Sebahagian besar dari crew tersebut adalah pekerja di company yang aku sedang bekerja ni. Aku malas nak comment panjang-panjang hal ni sebab ini melibatkan Exxonmobil, MHS dan 2-3 contractor lain.. daripada siasatan sudah tentu ada jawapannya. Jawapannya pulak tu kurang menarik.

Ekoran dari incident tersebut, semua penerbangan ke offshore platform di sebelah pantai Terengganu telah dihentikan serta merta untuk membolehkan pihak tertentu membuat siasatan terperinci. So sesiapa yang nak ke offshore pada masa tu perlu ler naik supply boat.. gilo. Gilo tak gilo, nak buat camana .. nak kerja kena la hadapi semua tu.

OK apa yang aku nak kongsi di sini ialah pengalaman menaiki supply boat to Seligi A selama 16 jam. Satu jangkamasa yang cukup lama, cukup menyiksakan. Oleh kerana chopper dah kena grounded, maka kami TERPAKSA jugak ler naik supply boat untuk ke platform. Nak tak nak mesti naik supply boat, aku rasa takde yang berani naik chopper pada masa tu pun.

Hari yang penuh bersejarah tu, 12 February 2007, ramai crew berkumpul di Helibase Kerteh untuk check in seperti biasa. Penuh sesak offshore crew yang terkandas. Kami kemudiannya diarahkan untuk menaiki bas menuju ke KSB, dan berkumpul di sana. Sepatutnya, dari helibase terus naik chopper ke platform.

Kami bertolak dari Kemaman Supply Base (KSB) jam 11.30am menaiki Bayu Tiram. Sebelum berlepas tu, ada yang dah telan pil tahan mabuk, termasuk aku. Group lain naik boat lain bergantung pada location yang dia orang nak pergi. Group kita orang masa tu sekitar 13 orang jer.. supply boat pun kecik jer.

Sejam perjalanan tu masing-masing masih OK lagi, sambil baring-baring di atas passanger seat tu. Kalau tak silap masa tu ada MTV karaoke mendendangkan lagu dangdut Indonesia.. layannnn.. kejap-kejap keluar ke deck untuk sambung nyawa (hisap rokok ler). Makanan dan minuman yang Exxonmobil provided pun banyak kat deck, nasik ada, air kotak ada, cake, pisang dan macam-macam lah. Makan jer lah bertemankan langit biru dan air laut yang terpercik masuk ke atas deck. Orang kata kalau rasa nak mabuk tu kena makan, dan jangan biarkan perut tu kosong. Kalau perut kosong nanti gas keluar.. entah lah aku.

Masuk jam kedua, ketiga.. aku tak tau apa yang berlaku. Aku dah tertidur.. sedar-sedar sekitar jam 2.00 petang. Aku tengok passanger area dah gelap, cuma ada dim light jer.

‘Uwekkkk…!’ Bunyi salah seorang dari kami mengeluarkan isi perutnya. Ptuih.. aku dah rasa kembang tekak ni. Aku bangun gi toilet, nak kincing pun terhuyung-hayang pasal ombak langgar boat kami. Cehh.. dalam toilet pun dah penuh dengan sick bag, banyak juga hasilnya. Aduhai.. baru 3-4 jam berlayar, aku rasa macam dah nak mampus. So aku keluar lagi ke deck, cari air kotak, cake pisang ka apa kejadah aku pun dah lupa lah. Makan minum kat deck tu .. permandangan sekeliling dah takde daratan dah.. betul-betul tengah laut ni.

Ombak semakin mengganas. Memang hari kita orang naik boat tu ombak kuat betul. Kejap tersandar ke belakang, kejap-kejap tersunggkur ke depan, hayun kiri hayun kanan. Kalau macam ni, tak sempat sampai kat Seligi A rasanya aku dah mabuk.

Masuk dalam passanger area, situ uwekkkk.. sini uwekkk.. aduhai.. isi perut aku dah bergelora nak naik kat tekak. Control .. control. Aku pujuk mata, tidur la tidur.. last-last tertidur. Sedar-sedar entah pukul berapa dah, aku keluar kat deck tengok dah gelap gulita dunia ni.. dah malam rupanya. Minum air kotak lagi, cari apa pekebender yang ada, lapo perut. Hujan lebat rupanya malam tu.. air laut dah masuk ke dalam passanger area, leaking la tu. Ptuih.. air laut siap dengan muntah orang.. bergelegak tekak aku.

Tak de kudrat untuk aku sembahyang masa tu, aku rasa semua tak sembahyang ler.. kalau yang ada pun yang bersembahnyang masa tu mungkin yang bertaraf wali jer hahaha..

Aku tengok kawan-kawan aku start dari mula-mula naik boat pagi tu tak bangun-bangun.. dah mati agaknya. Aku tanya apa cerita ,dia kata dia dah berapa puluh kali muntah.. dah takde benda dah keluar, muntah terakhir pun gas jer yang keluar hahahaha..

Mana lagi aku nak gi.. nak duk dalam boat geli dengar orang uwekk uwekk.. duk kat luar hujan lebat, gelap pulak tu kang muncul hantu laut depan mata kang susah pulak.. wahaha.

Nak tak nak baring jer lah kat passanger seat tu.. sana uwekk sini uwekk.. Tup-tup dengar kawan aku tadi mintak botol. Aku beri dia botol, aku ingat dia nak muntah rupanya di kincing dalam botol tu, tak larat dah nak bangun hehehe.. komang sungguh.

Sekitar jam 12.30 malam, 13 February 2007 akhirnya boat Bayu Tiram tiba di Platform Tapis A.. ada ler 3-4 orang yang naik platform tu. Aduhai masa nak approached platform tu, punya lah susah sebab ombak terlalu kuat, boat takut terlanggar platform.

Kemudian, Captain Bayu Tiram buat announcement, perjalanan ke Seligi A akan mengambil masa selama lebih kurang 2 jam lagi.. aaaa tidak..!

Ombak terus mengganas, uwek uwek terus berbunyi.. aku masih lagi OK dan control macho. Sebelum ni pun aku dah selalu gi mancing kat laut naik boat kecik atau pun fiber boat tu.. tak mabuk pun. So pengalaman tak mabuk tu ada la jugak. Pujuk mata tak juga tidur…

Dalam penyiksaan yang amat dasyat tu, boat terumbang-ambik macam takde kawalan. Aku rasa kalau boat ni karam, apa ler yang aku boleh buat untuk selamat kan diri, memang tubuh dah lemah sangat. Kawan-kawan aku yang lain tu, aku rasa dah lama tenggelam kut.. hehehe.

Sekitar 3.00 pagi, sampailah kami ke destinasi, Seligi A Platform. Aku yang dari Tapis B tak tidur sekelumit pun hampir-hampir tewas, cuma isi perut tu stop kat tekak jer kemudian dia masuk balik hahahahha.. masam masin semua ada.

So sorang-sorang mangsa yang mabuk berjalan ke luar deck, menaiki lifting basket dan terus ke atas main deck Seligi A. Kawan aku yang dah lembik ni terpaksa di papah hingga ke luar deck dan duduk di tengah-tengah lifting basket, nak pegang tali basket takut terlepas jatuh ke laut pulak..

Akhirnya tiba lah kami ke platform Seligi A setelah hampir 16 jam di lambung ombak. Masalah baru aku pun datang, aku mabuk darat.. bila berjalan rasa huyung-hayang, kat telinga ni berbunyi engine boat.. satu dua hari juga baru stabil kembali.

Aku kadang-kadang terfikir camana lah boat crew tu boleh survive dalam boat tu selama ini. Aku tanya pengalaman salah seorang boat crew tu, dia kata apa yang kita orang alami ini hanyalah alunan ombak yang masih kecil berbanding pengalamannya yang lepas-lepas.. cehh dia kerja kat laut boleh ler cakap gitu..

Andaikata aku perlu ulangi sekali lagi keadaan tu.. aku rasa baik tak payah lah..

DESCRIPTION OF INCIDENT:
At about 1300 hrs on February 7, 2008, an Able Body on the AHTS Superior Pacesetter got his right hand fingers pinched between the mooring line and bollard while tightening the mooring line.

The IP sustained injuries on his 3rd and 4th fingers, with both finger nails broken with about 1/3rd of the underside skin lost, and required 3 stitches in the 4th finger to stop the bleeding. He also suffered a chip fracture on the 4th finger.
(more…)

I got a message from my superior, our mother company is now seeking at least 50 engineers for oil and gas projects. I don’t know what engineering dicipline he asked for.. but i guess it must be mechanical engineer, structural engineer, piping engineer, process, workpack engineer and all related oil and gas engineering position.

Location : Jakarta, Miri and Kota Kinabalu.

He asked if our group has friends, sibling etc who wanna join the company, then just pass the CV.

If you are interested in this position, especially Malaysian please send your details to me at eddyra.net@gmail.com and I’ll forward your CV to the GM secretary.

Interviews are taking place now so please apply if you are interested. They are looking to fill this positions as soon as possible.

I will only forward your resume, thats all.

Salam semua,

Aku rasa terpanggil sekali lagi untuk menulis berkenaan dengan panduan untuk mendapatkan kerja di offshore. Banyak email yang aku terima bertanyakan cara-cara untuk mendapatkan peluang bekerja di offshore, ada yang siap dengan CV, photo dan mintak aku recommend kan kepada mana-mana offshore company. Terima kasih kerana sudi menghubungi aku. Aku mintak maaf pada penghantar email yang yang belum terjawab..

Sekali lagi aku nyatakan di sini, aku bukan manpower supply yang recruit pekerja-pekerja. Bukan juga 3rd party service company. Apa yang aku mampu lakukan ialah forwardkan email beserta CV yang korang hantar tu pada beberapa company yang aku kenal. Dah banyak juga CV yang dah aku forwardkan, kalau ada yang dapat panggilan dari mana-mana company tu, tahniahlah. Kalau dapat offer tu, kerja baik-baik, rajin-rajin dan jangan sesekali buat hal sebab orang lain sedang beratur panjang di luar sana untuk menggantikan anda.

Aku ni hanya seorang kuli cap ayam yang pernah melalui pengalaman bekerja di offshore, kemudian menceritakannya di dalam blog. Itu sahaja takde lebih takde kurang. Harapan cuma satu, apa yang aku tulis di dalam blog ni boleh dijadikan serba sedikit panduan untuk anda di luar sana. Buat masa ni, setakat hari ni rasanya belum ada blog berbahasa Melayu di Malaysia yang menceritakan pasal ini. Aku boleh recommend kan kat anda antara satu blog dan website yang juga berkaitan dengan offshore iaitu www.offshoreman.com. Penulis website tersebut, Saudara Sulaiman Sabur seorang engineer yang bekerja di sebuah oil and gas company di KL. Beliau orang lama di dalam bidang ni.

OK, now aku rasa entry blog aku ni berterabur sikit. Masa agak terhad untuk maintain blog ni, dah berapa bulan aku cuba nak tukar design blog pun masih tak buat-buat. So untuk memudahkan anda mencari entry yang berkaitan dengan offshore, aku summary kan di sini seperti di bawah ni:-

1. Berkenaan dengan position (jawatan) dan gaji yang ditawarkan. Click di sini. Position yang aku nyatakan di sini adalah tidak lengkap sebenarnya. Banyak lagi position yang berkaitan dengan offshore yang tidak aku masukkan seperti workboat crew, diving crew, underwater welder, tanker crew dan macam-macam lagi lah. Aku punya cerita banyak berkisarkan tentang construction work, bekerja dan life di offshore platform. Buat masa ni aku tak boleh nak bercerita pasal diving, underwater welder etc sebab itu semua kerja-kerja proffesional, hanya dia orang jer yang boleh ceritakan, kalau aku cerita nanti macam jadi cerita dongeng pulak

2. Kalau nak tahu bagaimana nak apply untuk bekerja di offshore sila click di sini dan di sini. Aku ada menceritakan panduan ringkas dari mula sampai akhir. Aku ada tulis beberapa nama company sekitar Kemaman, Terengganu. Buat masa ni itu yang terlintas. Insyallah aku akan tambah dari masa ke semasa. Kalau boleh aku akan list kan nama-nama offshore company yang ada di Labuan, Bintulu, Miri dan sebelah Sabah sana.

3. Kalau nak membaca serba sedikit mengenai pengalaman bekerja, makan dan tidur di offshore sila click di sini dan di sini. Ceritanya tak best pun, best baca cerita lucah lagi.. hahaha. Cerita kehidupan di bulan Ramadhan, di sini. Nak tengok apa yang ada di dalam living quarters, gi sini.

4. Tentang safety, di offshore memang menjadi tajuk utama. Ramai jugak yang kena halau balik ke umah sebab tidak memakai safety gears. Jangan terkejut, hanya kerana tidak memakai safety goggle, platform boleh menghalau anda balik rumah. Nak baca pasal cerita safety, di sini dan di sini.

5. Kalau nak mudah lagi gi kat sebelah kanan blog ni ada section Offshore Series, kalau nak mudah lagi pergi sebelah Categories, click Offshore.

Anyway, terima kasih kerana sudi datang ke blog ni, tanpa anda blog ni mungkin dah lama mati. Kalau rasa ada perkara yang nak privacy, email kepada aku di eddyra.net@gmail.com mungkin ada pengalaman-pengalaman yang boleh kita kongsikan bersama.

A crane-carrying vessel collided with an oil tanker off of South Korea’s west coast on 07/12/2007 , causing more than 66,000 barrels of crude oil to spill in what was believed to be South Korea’s largest offshore oil leak.

Officials at the Maritime and Fisheries Ministry, citing Coast Guard reports, initially said about 110,000 barrels had leaked from the Hong Kong-registered tanker. But the Coast Guard later said additional information indicated the amount was significantly lower - about 66,043 barrels.
(more…)